Las cinco partidas
Aparecen separadas en el presupuesto, siempre.
- El billeteLa partida grande. La fija la compañía aérea y cambia varias veces al día. Un asiento comprado con seis horas de margen cuesta bastante más que uno comprado con treinta y seis.
- El honorario del mensajeroDe 900 a 2.600 dírhams por asignación completada según el tiempo de vuelo, aproximadamente de 230 a 660 euros. Publicado porque es estable y porque usted tiene derecho a saberlo.
- Los gastosTransporte al aeropuerto en los dos extremos, alojamiento cuando la asignación obliga a pernoctar y dietas según la duración. Acordados en la oferta.
- Derechos e impuestosSolo cuando se acuerda que los adelantemos. Se refacturan con su desglose y sin margen añadido.
- El seguro de mercancíaSobre valor declarado, cotizado aparte. La responsabilidad del transportista aéreo está limitada por convenio y no cubre el valor de una pieza cara.
Por qué no hay una tabla de tarifas
Porque el componente mayor es un asiento comprado el mismo día y ese precio se mueve varias veces al día. Una tabla publicada se convierte en una cifra falsa en cuestión de horas, y una cifra falsa en este negocio es peor que ninguna cifra: hace que un cliente planifique sobre un número que no existe.
Lo que sí hacemos es responder en quince minutos con un precio cerrado para su envío concreto. Ese precio es el que se factura, salvo que usted cambie el encargo. Sin recargos posteriores, sin suplementos de combustible que aparecen en la factura y sin gastos de gestión que nadie mencionó.
Y hacemos una segunda cosa que cuesta dinero a corto plazo: si su envío no necesita un mensajero, se lo decimos y le indicamos qué servicio le sirve. Un cliente al que se le vende de más una vez no llama la segunda, y la segunda suele ser la que importa.
Díganos qué tiene que volar. Le respondemos con vuelo y precio.
Cinco preguntas cortas. Un jefe de tráfico contesta con una conexión concreta, la hora de entrega y un precio cerrado, de día y de noche.
- Un mensajero con nombre desde la recogida hasta la firma
- Aduana declarada en persona, con respuesta en el momento
- Empresa con licencia y factura ordinaria
Condiciones comerciales
La primera asignación de un cliente nuevo suele ir por adelantado y a partir de ahí se abre cuenta con condiciones de pago de empresa. Para transitarios y agentes de carga con acuerdo marco hay tarifa de operador y plazo desde el principio.
Facturamos como una empresa con licencia, con número de registro fiscal y con la referencia de pedido que su sistema necesite. La factura la emite ICSL FZE, con licencia número 4417970.01 de la autoridad de zona franca de Sharjah Publishing City y registro fiscal 104941637100001.
Una cancelación antes de que el mensajero salga no genera coste. Después de que haya salido, se compensan el tiempo y los gastos incurridos, con su desglose. Un billete ya emitido puede tener condiciones propias de la compañía y se le dice cuáles antes de comprarlo.
Precios: preguntas frecuentes
01¿Cuánto cuesta un envío de Madrid a Fráncfort?
Depende del asiento del día y de la hora a la que tenga que llegar. Con los cinco datos hay un precio cerrado en quince minutos, y es un precio y no una horquilla.
02¿Hay recargo por urgencia o por nocturnidad?
No. Lo que hay es un mercado de asientos que cobra más por comprar tarde y una disponibilidad menor de madrugada. Las dos cosas están dentro del precio del billete, no en un recargo aparte.
03¿El seguro está incluido en el precio?
No. Se cotiza aparte sobre valor declarado y le enseñamos el condicionado antes de contratar, porque un seguro que se lee después de un siniestro no sirve para nada.
04¿Cobran por cotizar?
No. Ni por cotizar ni por decirle que no le hace falta.
Cómo leer una oferta nuestra en treinta segundos
Arriba están el vuelo concreto y la hora de entrega en el reloj de su destinatario. Debajo, el margen que queda hasta su hora límite, que es la cifra que le dice si la oferta es cómoda o ajustada. Si es ajustada, lo decimos con esas palabras y proponemos una salida anterior.
Después van las cinco partidas separadas: billete, honorario, gastos, derechos si se adelantan y seguro. Esa separación existe para que usted pueda comparar con otra oferta línea por línea, no para alargar el documento.
Y al final, lo que no está incluido, dicho de forma explícita. Una oferta que no tiene esa parte es una oferta que se completa después, en la factura.
Precios: dos preguntas de un departamento de compras
01¿Pueden darnos una tarifa anual cerrada?
Se puede acordar una tarifa de honorarios y de gestión, y no se puede cerrar el billete, que es la partida grande y la fija la compañía aérea el día de la compra. Cualquiera que le cierre esa partida a un año está calculando un margen de riesgo que va a pagar usted.
02¿Cómo se factura una asignación cancelada a medias?
Con el tiempo y los gastos incurridos, desglosados, y con el billete según sus propias condiciones. Si la cancelación llega antes de que el mensajero salga de casa, no hay coste.
03¿Cobran por una recogida fallida?
Si el mensajero se desplaza y la mercancía no está lista, se factura el desplazamiento con su desglose. Es la única forma de que ese coste no lo acabe pagando el siguiente cliente.