El mapa mexicano: catorce ensambladoras y un aeropuerto cerca de cada una
GM en Silao y en Ramos Arizpe, Ford en Hermosillo y en Cuautitlán, Volkswagen en Puebla, Audi en San José Chiapa, Kia en Pesquería, Toyota en Tijuana y en Guanajuato, Nissan en Aguascalientes, BMW en San Luis Potosí, Honda en Celaya, Mazda en Salamanca y Stellantis en Toluca y Saltillo. Todas tienen un aeropuerto internacional a hora y media o menos.
Esa geografía es la razón de que este servicio funcione en México mejor que en casi cualquier otro país. La distancia entre la pista y la puerta de la planta se mide en minutos, y eso convierte una llegada de la tarde en una entrega del mismo turno.
Querétaro suma la parte aeronáutica con su Aerocluster, donde están GE Aerospace, Duqueine y Safran entre otros. El resultado es una franja del centro del país, del Bajío a Saltillo, donde conviven automotriz y aeroespacial con la misma exigencia de plazo.
El punto que decide la operación: cómo entra la pieza
Aquí es donde se ganan y se pierden las cuentas en México, y donde la mayoría de la publicidad de este sector miente por omisión. Existen dos caminos y no son intercambiables.
El primero es el pedimento. Un consignatario con programa IMMEX importa temporalmente con control de inventarios bajo el Anexo 24, y su agente aduanal presenta el pedimento. Una refacción que llega en una maleta no ha entrado a ese programa por el hecho de haber llegado. Lo que vende un mensajero en ese escenario es velocidad hasta la aduana, que es real y es mucho, pero no es un atajo al trámite.
El segundo es la vía de pasajero, y solo sirve para un consignatario sin IMMEX: un taller de mantenimiento, un hospital, un laboratorio, una empresa que compra para uso propio. Las Reglas Generales de Comercio Exterior contemplan una franquicia de 500 dólares por pasajero aéreo y, por encima de ella, la posibilidad de importar mercancía distinta del equipaje sin agente aduanal pagando una tasa global del 19 %, con tope de 3.000 dólares y excluyendo la mercancía de difícil identificación.
Cualquiera que le prometa un embarque sin trámites aduanales le está vendiendo algo que se cae en la primera llamada técnica. Nosotros le decimos cuál de los dos caminos aplica a su caso, y le pedimos que lo confirme con su agente aduanal antes de decidir, porque esto es información operativa y no asesoría legal.
Díganos qué tiene que volar. Le respondemos con vuelo y precio.
Cinco preguntas cortas. Un jefe de tráfico contesta con una conexión concreta, la hora de entrega y un precio cerrado, de día y de noche.
- Un mensajero con nombre desde la recogida hasta la firma
- Aduana declarada en persona, con respuesta en el momento
- Empresa con licencia y factura ordinaria
Los dos caminos, uno al lado del otro
La elección se hace antes de comprar el boleto. Cambiarla después cuesta el día que se quería ganar.
| Consignatario con IMMEX | Consignatario sin IMMEX | |
|---|---|---|
| Quién es | Maquiladora, planta con programa de fomento | Taller MRO, hospital, laboratorio, corporativo |
| Vía de entrada | Pedimento de importación temporal | Franquicia de pasajero o tasa global |
| Agente aduanal | Obligatorio | No obligatorio dentro de los topes |
| Tope de valor | Sin tope, con control de inventarios | Hasta 3.000 dólares con tasa global |
| Mercancía de difícil identificación | Se despacha con el pedimento | Queda fuera de la vía de pasajero |
| Lo que aporta el mensajero | La pieza en la aduana horas antes | La pieza en la planta el mismo día |
| Quién lo confirma | Su agente aduanal | Su agente aduanal |
Los datos con los que se cotiza en quince minutos
Seis campos. Con ellos hay respuesta con vuelo y precio; sin ellos hay una llamada de media hora.
- Número de parteDel fabricante, más descripción en texto claro. La clave interna de su ERP no sirve para la aduana ni para la factura.
- Dónde está la piezaDirección del almacén o del proveedor y persona que la entrega.
- Planta y puertaNombre de la planta, puerta de recepción y turno. Una entrega nocturna necesita a alguien del otro lado.
- Régimen del consignatarioCon IMMEX o sin IMMEX. Es el dato que decide toda la operación.
- Valor y fracción arancelariaPara la factura comercial y para el pedimento.
- Hora límiteLa hora a partir de la cual la refacción ya no evita el paro.
Por qué no hay vuelo directo y qué se hace en su lugar
Conviene decirlo antes de que lo descubra usted: no hay vuelo directo entre México y Dubái. Un embarque entre los dos países se arma con una escala, habitualmente por Barcelona, y el trayecto completo ronda las veintidós horas de puerta a puerta. Quien le venda un directo no lo tiene.
Hacia Europa y hacia Estados Unidos la situación es la contraria y la red es amplia. Desde la Ciudad de México, Monterrey, Guadalajara y Querétaro hay salidas diarias a los grandes nudos, y ese es el corredor por el que circula la mayoría de las urgencias reales de la industria mexicana.
Hay un tercer factor que afecta a la disponibilidad de mensajeros y que preferimos decir a que lo sufra: la cita para visa estadounidense en la Ciudad de México se cuenta en meses, entre mes y medio y cuatro según la temporada. Para una ruta que pasa por Estados Unidos, eso limita quién puede volar, y se comprueba antes de prometer nada.
Paro de línea: lo que pregunta un comprador en Saltillo
01¿Pueden entregar en planta de madrugada?
Sí, si su recepción opera a esa hora y nos da el nombre de quien firma. La mayoría de las plantas del corredor automotriz trabajan tres turnos y la entrega nocturna es lo normal, no la excepción.
02¿Puede el mensajero pasar la refacción como equipaje personal?
No. Lo que se declara es lo que hay, y una pieza industrial es mercancía. Declararla como efecto personal es la forma más rápida de convertir un trámite de minutos en una retención de días, además de ser incorrecto.
03¿Trabajan con nuestro agente aduanal?
Con el suyo, siempre. Es él quien conoce su programa y su historial, y quien firma el pedimento. Nosotros le entregamos la mercancía y la documentación en el punto y la hora que nos indique.
04¿Y si la pieza viene de Europa?
Es el caso más frecuente, con salidas desde Madrid, Barcelona, Fráncfort, Múnich, París y Milán. La máquina herramienta española exporta a México el 9,62 % de su producción, así que ese corredor lo recorremos en las dos direcciones.
Los términos que va a oír en una asignación así
Cada uno con su página propia, su uso operativo y lo que se hace mal con él.