Lo que pregunta quien va a contratar
01¿En cuánto tiempo responden?
Quince minutos con un vuelo concreto y un precio cerrado, de día, de noche y en festivo.
02¿Cuánto tarda en salir un mensajero?
Con la mercancía lista, lo habitual es el primer vuelo con plaza del mismo día. Lo que fija el reloj es la última hora de facturación de ese vuelo.
03¿Cuánto puede llevar una persona?
En cabina, entre siete y veintitrés kilos según tarifa y avión. Por encima, asiento adicional o carga acompañada, con su precio en el presupuesto.
04¿Cuánto cuesta?
Cinco partidas: billete, honorario de 900 a 2.600 dírhams según tiempo de vuelo, gastos, derechos si se adelantan y seguro. No hay tarifa por ruta porque el asiento cambia varias veces al día.
05¿Y si mi envío no lo necesita?
Se lo decimos y le indicamos qué servicio sí le sirve, aunque cobremos menos.
06¿Trabajan con transitarios?
A diario, en blanco, con acuerdo de no contactar a su cliente y con tarifa de operador.
07¿Qué pasa si el vuelo se cancela?
El mensajero se reubica con la mercancía en la mano y usted recibe el aviso antes de preguntarlo.
08¿Quién presenta la declaración de exportación?
La preparamos y presentamos con sus datos antes de la recogida, o coordinamos con su representante aduanero. La responsabilidad legal de la clasificación y del valor es del exportador.
09¿Son ustedes agentes de aduanas?
No. Somos el transportista acompañado. En México el pedimento lo firma su agente aduanal; en España coordinamos con su representante; en Colombia con su agencia de aduanas.
10¿Puede un mensajero despachar sin agente en México?
En la vía de pasajero, para un consignatario sin programa IMMEX y con mercancía identificable, dentro de una franquicia de 500 dólares y una tasa global del 19 % con tope de 3.000. Confírmelo con su agente aduanal.
11¿Y si mi envío va a Canarias?
Lleva declaración y liquidación de IGIC, aunque salga de Madrid. Canarias está en el territorio aduanero de la Unión y fuera del territorio del IVA.
12¿Cómo se trata una pieza que va y vuelve?
Como importación temporal, con cuaderno ATA cuando el destino lo admite. Tratarlo como dos importaciones independientes significa pagar derechos dos veces.
13¿Comprueban el doble uso?
Sí, antes de buscar vuelo, por mercancía, destino y usuario final. Si hace falta licencia y no la hay, no salimos.
14¿Qué cubre el seguro?
La responsabilidad del transportista aéreo está limitada por convenio y se expresa por kilo. El valor real solo lo cubre el seguro de mercancía sobre valor declarado, que se contrata aparte.
15¿Hay que pagar algo?
El billete lo compra y lo paga la central. La única cantidad de toda la relación es el curso: 199 dírhams anunciados, 208,95 cobrados con el impuesto desglosado, devueltos por encima del honorario de la primera asignación completada y exentos para quien ya ha trabajado a bordo.
16¿Cuánto se gana?
De 900 a 2.600 dírhams por asignación completada según el tiempo de vuelo, aproximadamente de 230 a 660 euros. No publicamos un ingreso mensual porque dependería de un número de asignaciones que nadie puede prometer.
17¿Es un empleo?
No. Es trabajo por cuenta propia y por asignación, sin jornada y sin exclusividad. Puede rechazar una asignación sin dar explicaciones.
18¿Hace falta experiencia?
No en transporte. Hace falta pasaporte con vigencia y páginas libres, derecho de entrada al destino, antecedentes limpios y disponibilidad real.
19¿Puedo aceptar un bulto ya cerrado?
Nunca. Usted está presente cuando se cierra el bulto y comprueba que coincide con la orden. Si alguien le pide que recoja algo precintado por un tercero, la respuesta es no y la llamada siguiente es a la central.
20¿Reclutan en Colombia?
No con un formulario abierto, y hay una página que lo explica con las cifras encima de la mesa. Las asignaciones colombianas se cubren con mensajeros verificados por otra vía.
21¿Qué documentación aportan para una homologación?
Documentación societaria y licencia, póliza de responsabilidad, condiciones del seguro de mercancía, procedimiento escrito de cadena de custodia y protocolo ante incidencias. Se entrega antes de la primera asignación y no durante ella.
Díganos qué tiene que volar. Le respondemos con vuelo y precio.
Cinco preguntas cortas. Un jefe de tráfico contesta con una conexión concreta, la hora de entrega y un precio cerrado, de día y de noche.
- Un mensajero con nombre desde la recogida hasta la firma
- Aduana declarada en persona, con respuesta en el momento
- Empresa con licencia y factura ordinaria
Los términos del oficio que entran en juego aquí
Cada uno con su página propia, su uso operativo y lo que se hace mal con él.