La secuencia completa
Nueve pasos. Los tres primeros ocurren antes de que usted diga que sí.
- 1. La ofertaLe llega por el portal de mensajeros con la ruta, las fechas, la naturaleza de la mercancía y el honorario. Todo por escrito. Usted acepta o rechaza, sin dar motivos.
- 2. La comprobaciónLa central verifica que su pasaporte entra en el país de destino y en el de tránsito si lo hay. Si no entra, la oferta no le llega. Esto se hace antes y no después.
- 3. El billeteLo compra la central a su nombre y usted recibe la confirmación directamente de la compañía. Usted no adelanta ni un euro en ningún momento.
- 4. La recogidaEn el almacén del expedidor. Usted está presente cuando se cierra el bulto, comprueba que coincide con la orden, revisa que los papeles están y firma el acta de recogida.
- 5. Los papelesRecibe el expediente: factura comercial, conocimiento aéreo cuando lo hay, certificados de la mercancía y la declaración de exportación ya presentada. Compruébelo antes de salir del almacén.
- 6. El aeropuertoControl de seguridad con la mercancía en cabina. Si algo lleva batería, hielo seco o líquido, ya lo sabe desde la oferta y sabe qué decir.
- 7. El vueloLa mercancía va con usted. No se factura salvo que se haya acordado, y en ese caso está escrito en la orden.
- 8. La aduanaUsted se presenta, entrega los papeles y dice qué lleva. Si le preguntan algo que no sabe, llama a la central desde allí mismo. Nunca improvise una respuesta.
- 9. La entregaAl destinatario, contra firma, con nombre y hora. Esa firma es lo que cierra la asignación y lo que activa el pago.
Lo que puede salir mal y qué se hace entonces
Un vuelo se cancela. Usted llama a la central y la central reubica. No compra usted un billete nuevo por su cuenta, no negocia con el mostrador y no adelanta dinero. Es la primera regla y existe porque el adelanto es la puerta por la que entra el problema.
La aduana retiene la mercancía. Usted se queda, contesta lo que sabe y llama. No firma nada que no entienda y no acepta ninguna propuesta que no venga de la central por escrito. Retener una mercancía es una situación administrativa normal y se resuelve con papeles, no con prisa.
El destinatario no está. Usted no deja la mercancía en una recepción ni con un vecino ni en una garita. Llama, espera instrucciones y, si hace falta, custodia la mercancía hasta el día siguiente con el coste cubierto. Una entrega sin firma no es una entrega.
Alguien le pide en el aeropuerto que lleve algo más. No. Ni un sobre, ni un paquete, ni un favor a un conocido de alguien. Esta es la regla que no tiene excepciones ni matices, y es la que ha metido en la cárcel a más gente en este oficio.
Únase a la red de mensajeros a bordo. Usted no paga nada en ningún momento.
Cuatro preguntas cortas. El contrato primero: usted está presente cuando se cierra el bulto, el contenido se declara y el billete lo compra la central.
La formación, y por qué existe
Antes de la primera asignación hay un curso. Cubre la documentación de un envío internacional, la clasificación de mercancías peligrosas en lo que afecta a un pasajero, la manipulación de un contenedor con temperatura, la conducta ante una aduana y las señales de una oferta que no es lo que dice ser.
Cuesta 199 dírhams anunciados y 208,95 cobrados con el impuesto desglosado, unos cincuenta euros. Se devuelve por encima del honorario de su primera asignación completada, de modo que quien trabaja no lo paga. Quien ya ha trabajado a bordo profesionalmente está exento.
Decimos esto aquí, y en la página principal de esta sección, y en el formulario, porque un coste que aparece tarde es la forma que tiene un fraude. Que la cifra sea pequeña no cambia el principio: se dice antes.
El proceso: preguntas antes de la primera asignación
01¿Cuánto tiempo pasa entre la oferta y el vuelo?
A veces horas. Este trabajo existe porque algo tiene que estar hoy en otro sitio, así que la disponibilidad a corto plazo es lo que más determina cuántas ofertas le llegan.
02¿Puedo rechazar una asignación?
Siempre y sin explicar por qué. Lo que sí se anota es un sí del que después no se puede cumplir, porque eso deja a un cliente sin solución a última hora.
03¿Qué pasa si pierdo el vuelo por mi culpa?
Se habla. No hay penalizaciones automáticas y sí hay una conversación, porque una asignación perdida tiene consecuencias reales para el cliente.
04¿Tengo que hablar inglés?
Ayuda mucho y no siempre es imprescindible. Depende del destino. En la oferta se indica si el idioma es un requisito para esa ruta concreta.
El vocabulario de este trabajo, definido
Cada término con su página propia y con lo que se hace mal con él.