El mapa real, con las cifras de 2025
Stellantis Vigo produjo 555.266 vehículos en 2025, récord histórico de la planta y primera de España. SEAT Martorell hizo 470.347. Stellantis Figueruelas, en Zaragoza, rondó los 300.000. Volkswagen Navarra 225.225, Renault Palencia 122.450, Mercedes-Benz Vitoria 118.380 y Ford Almussafes 98.527.
A ese mapa hay que hacerle dos correcciones que casi nadie hace. La primera: Nissan Barcelona cerró en 2021 y su emplazamiento de la Zona Franca lo ocupa hoy Ebro-Chery. Seguir llamándolo Nissan en 2026 delata que la información es vieja. La segunda: PowerCo Sagunto todavía no produce, con preserie prevista entre septiembre y octubre de 2026 y serie para julio de 2027.
Esa segunda corrección tiene consecuencia comercial y no solo periodística. La puesta en marcha de una planta es precisamente el periodo en el que más aprieta la urgencia por un útil o por una pieza de equipo, porque todavía no hay almacén de repuestos y sí hay un calendario firmado.
Vigo: la fábrica más grande y la peor servida
La planta que más produce de España está en Pontevedra, y el aeropuerto de Vigo no tiene red internacional de largo radio en los datos de red con los que trabajamos. Es la contradicción más llamativa del mapa logístico español y explica por qué escribimos una página entera sobre este corredor.
Las dos vías reales son Oporto, a hora y media larga por autopista, y Madrid, a unas seis horas. Que Oporto esté en Portugal no añade trámite aduanero mientras la mercancía sea comunitaria, porque entre los dos países no hay frontera aduanera. Para una pieza que viene de Alemania, de Francia o de Italia, Oporto suele ser la respuesta correcta.
Cuando la pieza viene de fuera de la Unión, la decisión cambia y se calcula: despachar en Madrid con un representante que ya conoce la mercancía suele ganar tiempo frente a despachar en Oporto y hacer después seis horas menos de carretera. Se decide con el reloj y no con el mapa.
Díganos qué tiene que volar. Le respondemos con vuelo y precio.
Cinco preguntas cortas. Un jefe de tráfico contesta con una conexión concreta, la hora de entrega y un precio cerrado, de día y de noche.
- Un mensajero con nombre desde la recogida hasta la firma
- Aduana declarada en persona, con respuesta en el momento
- Empresa con licencia y factura ordinaria
Las cinco urgencias que genera una fábrica de coches
Ninguna es la pieza de recambio de un coche terminado. Todas son de fábrica.
- Componente de líneaFalta una referencia y la línea se detiene. Es la urgencia clásica y la que más se paga, porque la penalización con el cliente corre por hora.
- Útil de producciónUn molde, una matriz o un utillaje que se rompe. Pieza única, sin sustituto en el almacén, con la referencia entera fuera de producción mientras tanto.
- Muestra inicialPiezas de validación que tienen que llegar a un laboratorio o a un cliente antes de una fecha de homologación que no se mueve.
- Preserie y arranqueDurante el lanzamiento de un modelo todo es urgente porque nada está en almacén todavía. Sagunto entra en esta categoría a partir de finales de 2026.
- Electrónica de escasezUn lote de controladores o de sensores que llega de Asia o de Centroeuropa. España no tiene fábrica de semiconductor, así que esto siempre viene de fuera.
Lo que un proveedor de transporte tiene que entender de este sector
La primera es que la hora de entrega útil no es la hora de llegada al aeropuerto sino la hora de entrada en la puerta de logística de la planta, con el turno correcto y con alguien que firme. Una entrega a las once de la noche en una planta de tres turnos es normal; en una de dos turnos es una entrega perdida hasta las seis de la mañana.
La segunda es que el interlocutor cambia según la urgencia. Una pieza de línea la pide producción, un útil lo pide mantenimiento y una muestra inicial la pide calidad. Los tres tienen relojes distintos y ninguno de los tres es el departamento de compras que firma el contrato marco.
La tercera es que la penalización que hay detrás no se menciona en la llamada pero está en la cabeza de quien llama. Cuando un cliente acepta un precio sin discutirlo, es porque el número con el que lo compara no es el precio de un transporte convencional.
Automoción: preguntas de un responsable de logística de planta
01¿Entregan en la puerta de logística o en recepción?
Donde usted diga, con nombre de puerta y de turno. Esa precisión es la diferencia entre una entrega válida y una que se queda en una garita.
02¿Pueden recoger en varios proveedores en la misma salida?
Sí, si la geografía y el vuelo lo permiten. Si no, se sale con lo que llega a tiempo y lo demás va en la siguiente, y esa decisión se la damos con las dos horas de entrega delante.
03¿Trabajan con proveedores de primer nivel además de con las fábricas?
La mayoría de nuestras asignaciones de automoción las pide un proveedor de primer nivel, que es quien tiene la penalización encima.
04¿Y las piezas que vienen de Marruecos?
El corredor con Tánger y Kenitra es real y creciente. Marruecos no está en la Unión, así que hay despacho completo en los dos sentidos y eso se planifica desde el principio.
Los términos que va a oír en una asignación así
Cada uno con su página propia, su uso operativo y lo que se hace mal con él.