Por qué catorce y no uno
Porque el trabajo es el mismo y el problema no. Un AOG y un lote de terapia celular se resuelven con la misma estructura operativa y no tienen ni un documento en común: uno necesita un certificado de aptitud para el servicio y el otro una autorización sanitaria de importación, y confundirlos cuesta un día.
Cada página de esta sección está escrita para quien tiene ese problema concreto y usa sus palabras. Un jefe de mantenimiento busca AOG y rotable; un comprador de planta busca parada de línea o paro de línea según el país; un coordinador de ensayo busca UN3373 y cadena de custodia. Una sola página que dijera las tres cosas no la encontraría ninguno de los tres.
La consecuencia práctica para usted es que en la página de su servicio hay respuestas concretas y no generalidades: qué documentos hacen falta, qué se comprueba antes de aceptar, cuánto pesa la aduana en su caso y qué se puede y qué no se puede llevar en cabina.
Lo que hay en todas, sin excepción
Siete cosas que no son opcionales y que no se facturan aparte.
- Recogida presencialUn mensajero identificado en su almacén o en su laboratorio, presente durante el cierre del bulto y firmando el acta.
- Contenido declaradoLo que hay figura en la factura comercial con su descripción, su valor y su clasificación. Nunca se acepta un bulto cerrado de un tercero.
- Cabina y no bodegaEl envío viaja con la persona, salvo que la normativa obligue a otra cosa, y en ese caso se dice antes de reservar.
- Aduana en personaEl mensajero se presenta con los papeles en la mano. Una pregunta se contesta mientras se hace.
- Entrega contra firmaNombre, hora y firma del receptor. La prueba de entrega llega a su correo el mismo día.
- Un interlocutor con nombreEl mismo desde la cotización hasta la firma, de día y de noche.
- Un no cuando tocaSi su envío no lo necesita, se lo decimos y le indicamos qué servicio sí le sirve.
Díganos qué tiene que volar. Le respondemos con vuelo y precio.
Cinco preguntas cortas. Un jefe de tráfico contesta con una conexión concreta, la hora de entrega y un precio cerrado, de día y de noche.
- Un mensajero con nombre desde la recogida hasta la firma
- Aduana declarada en persona, con respuesta en el momento
- Empresa con licencia y factura ordinaria
Los dos servicios que están separados a propósito
Repuesto urgente y refacción urgente son la misma operación y tienen página propia cada uno. No es una duplicación: son dos búsquedas distintas, hechas por dos personas distintas, en dos países distintos, con dos vocabularios que no se mezclan.
Un comprador de Vigo o de Martorell teclea repuesto, recambio, parada de línea y recogida. Un comprador de Silao o de Saltillo teclea refacción, paro de línea, recolección y embarque. Una página que dijera las dos cosas a la vez sonaría a traducción automática para los dos y no la encontraría ninguno.
Detrás hay además una diferencia real y no solo léxica. En España la exportación se declara con un DUA y la importación en destino sigue el régimen común de la Unión cuando el destino es europeo. En México todo depende de si el consignatario tiene programa IMMEX, y esa pregunta cambia la operación entera antes de que se compre ningún billete.
Lo que decide si un servicio le sirve o no
Hay tres preguntas y con las tres respuestas se sabe. La primera es qué cuesta la hora perdida al otro lado. Si es una penalización por hora de línea parada, una aeronave sin rotación o un plazo de presentación que se cierra, la comparación de precios de transporte es irrelevante.
La segunda es si la mercancía puede viajar sin acompañante por su naturaleza. Un original que no admite copia, un soporte con datos bajo custodia, un lote clínico cuya trazabilidad forma parte del protocolo. En esos casos no hay comparación posible porque no hay alternativa.
La tercera es si el plazo aún se puede cumplir. Cuando no se puede por ninguna vía, se lo decimos en la primera llamada, y eso le deja tiempo de intentar una prórroga o una presentación telemática. Aceptar un encargo que va a llegar tarde le quita a usted esa opción.
Preguntas que llegan antes de elegir un servicio
01¿Puedo pedir varios servicios en la misma asignación?
Si son compatibles en destino, en régimen aduanero y en naturaleza de la mercancía, sí, y los dos clientes lo saben. No se agrupa nada sin decirlo.
02¿Cuál es el más pedido?
AOG y repuesto urgente reparten la mayoría de las asignaciones industriales, y muestras clínicas domina en el lado sanitario. Documentos originales aparece a rachas, siempre alrededor de un plazo de licitación.
03¿Trabajan solo en España y México?
Salimos y entramos en toda la región hispanohablante y hacia el resto del mundo. Las páginas están escritas para España, México y Colombia porque son los tres mercados con vocabulario propio, no porque sean los únicos destinos.
04¿Hay un servicio mínimo o un contrato marco obligatorio?
No. Se puede empezar con una sola asignación. El acuerdo marco tiene sentido cuando hay volumen y no antes.
Los cuatro servicios que más se confunden entre sí
On Board Courier y hand carry son el mismo trabajo nombrado desde dos ángulos: el primero nombra a la persona y el segundo el modo en que viaja la mercancía. Tienen página separada porque son dos búsquedas distintas y porque en un pliego aparece una y en una factura la otra, pero si le ofrecen los dos como productos diferentes con precios diferentes, desconfíe.
Próximo vuelo disponible y envío acompañado sí son cosas distintas, y confundirlas cuesta dinero en un sentido y un día en el otro. El primero es una prioridad de reserva dentro de la carga; el segundo pone a una persona junto a la mercancía. La pregunta que lo resuelve en dos minutos es qué pasa si llega medio día tarde.
Repuestos urgentes y refacciones urgentes son la misma operación en dos países. No es una duplicación: un comprador de Vigo teclea repuesto y parada de línea, uno de Silao teclea refacción y paro de línea, y detrás hay además una diferencia real de régimen aduanero que cambia la ruta entera.
Y aduanas y documentación no es un servicio suelto sino la parte de todos los demás que más veces decide el resultado. Tiene página propia porque hay clientes que llaman exactamente por eso: no necesitan que alguien vuele, necesitan que alguien sepa qué papel falta.
Cuando una asignación combina más de uno
Es más frecuente de lo que parece. Un AOG con un rotable de vuelta son dos movimientos y un régimen de intercambio. Un muestrario de feria es transporte de objetos de valor más un cuaderno ATA con sus cuatro sellos. Una pieza de máquina que supera la cabina es carga acompañada más una comprobación de control de exportación.
La forma de que eso no se convierta en tres presupuestos y tres facturas es plantearlo como una sola operación desde la primera llamada, con las dos direcciones y todos los trámites dentro. El precio sale una vez, con sus partidas separadas, y no crece por el camino.
Lo que no combinamos sin decirlo es mercancía de dos clientes. Se puede, cuando el destino, el régimen aduanero y la naturaleza lo permiten, y los dos clientes lo saben antes. Una agrupación no declarada complica el despacho de los dos y ahorra menos de lo que cuesta.
Antes de elegir servicio: lo que se pregunta por teléfono
01¿Puedo pedir presupuesto de dos servicios y comparar?
Sí, y lo hacemos nosotros por usted cuando la duda es evidente. Si su envío puede ir por dos vías, la oferta lleva las dos con su hora de entrega y su precio, para que la decisión se tome con las cifras delante y no con una recomendación.
02¿Cuál es el servicio que más veces recomiendan no contratar?
El acompañado, cuando el plazo admite un exprés convencional. Pasa varias veces por semana y decirlo cuesta una venta pequeña y gana la siguiente, que suele ser la de las once de la noche con una línea de producción detenida.
03¿Hay diferencia de precio entre servicios?
La hay y viene sobre todo del billete, que es la partida grande y depende de cuándo se compra. El honorario del mensajero está publicado, de 900 a 2.600 dírhams por asignación según el tiempo de vuelo, y no cambia según el servicio que se elija.
04¿Se puede contratar un servicio recurrente?
Con un acuerdo marco tiene sentido a partir de varias urgencias al mes sobre los mismos corredores. Con los datos de sus proveedores ya cargados, los primeros veinte minutos de cada llamada desaparecen.
Los nombres con los que se pide este servicio
No son sinónimos de diccionario: cada uno lo usa un departamento distinto, y publicarlos todos es la diferencia entre que le encuentren o no.
- On Board CourierEl término del oficio, en inglés, y el que más aparece en las peticiones de oferta de empresas españolas y mexicanas. Se abrevia OBC.
- Mensajería a bordoLa forma española más extendida en textos comerciales, y la que usan varios de los operadores que rankean para este servicio.
- Mensajero a bordoLa misma idea nombrando a la persona en lugar del servicio. Es lo que teclea quien busca a alguien y no un producto.
- Courier a bordoMezcla el término inglés con la preposición española. Poco elegante y muy usado, sobre todo en América Latina.
- Hand carry y hand carrierLo que aparece en un pliego de compras y en una tabla de niveles de servicio. Describe el modo en que viaja la mercancía.
- Entrega en manoLo que se escribe en la factura y lo que entiende sin explicación cualquiera que no sea del sector.
- Transporte aéreo urgenteLa casilla que se marca en un formulario de compras. Debajo puede haber un envío acompañado, un próximo vuelo disponible o carga urgente.
- Logística de emergenciaComo lo llama un director de operaciones cuando todavía no sabe qué servicio necesita. Es la puerta de entrada más frecuente de todas.
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Cada término con su página propia, su uso operativo y el error que más veces se comete con él.
Díganos qué tiene que volar. Le respondemos con vuelo y precio.
Cinco preguntas cortas. Un jefe de tráfico contesta con una conexión concreta, la hora de entrega y un precio cerrado, de día y de noche.
- Un mensajero con nombre desde la recogida hasta la firma
- Aduana declarada en persona, con respuesta en el momento
- Empresa con licencia y factura ordinaria