Las cinco cifras con las que un jefe de tráfico decide
La distancia en círculo máximo, que no cambia nunca. El tiempo de vuelo aproximado, calculado a partir de esa distancia y de una velocidad media de crucero, señalado siempre como magnitud de cálculo y no como horario. La frecuencia registrada en los datos de red, que dice si hay una alternativa el mismo día cuando algo falla.
La cuarta es la diferencia horaria, que decide si el envío llega dentro del horario laboral del destinatario o después. Hacia el este se pierde el día y salir temprano es casi obligatorio; hacia el oeste se gana, y es la única dirección en la que un envío intercontinental se entrega antes, en hora local, de la hora a la que salió.
La quinta es la aduana de llegada, que es la que más varía y la que menos se anticipa. No es lo mismo entrar en un país de la Unión que en Suiza, que aplica su propio arancel; ni en México, donde todo depende de si el consignatario tiene programa; ni en China, donde un pasajero no puede despachar mercancía comercial por su cuenta y hay que coordinar con el agente del destinatario antes de embarcar.
Por qué un horario publicado no sirve de nada
No hay horarios, no hay horas de salida y no hay tarifas de vuelo. Las tres cambian cada semana y a veces cada día, y publicarlas sería publicar algo que caduca antes de que usted lo lea. La conexión concreta, con su hora y su precio, se dice en el presupuesto.
Tampoco hay rutas inventadas. Una ruta tiene página cuando en los datos de red hay tráfico registrado entre esos dos puntos. Que una ruta no tenga página no significa que no la hagamos: prácticamente cualquier destino se alcanza enlazando, y qué escala se usa lo decide la hora de llegada al destinatario.
Y no hay páginas de ruta entre dos ciudades peninsulares españolas. Entre Madrid y Barcelona, o entre Valencia y Bilbao, el servicio correcto casi nunca es un vuelo, y publicar una página que sugiera lo contrario sería vender un servicio que no es el adecuado.
Díganos qué tiene que volar. Le respondemos con vuelo y precio.
Cinco preguntas cortas. Un jefe de tráfico contesta con una conexión concreta, la hora de entrega y un precio cerrado, de día y de noche.
- Un mensajero con nombre desde la recogida hasta la firma
- Aduana declarada en persona, con respuesta en el momento
- Empresa con licencia y factura ordinaria
Lo que sí cambia de verdad entre dos rutas
Cinco factores que hacen que dos rutas de la misma distancia se comporten de forma distinta.
- La frecuenciaUna ruta con varias salidas diarias tiene solución cuando algo falla. Una con una salida diaria convierte cualquier problema en un día perdido.
- El pasaporteEl derecho de entrada del mensajero al destino y a cualquier escala. Es lo que más ofertas descarta y lo que menos depende de la logística.
- La aduana de llegadaDesde un despacho de minutos hasta un procedimiento de medio día, según el país y la mercancía.
- Las restricciones nocturnasEn los dos extremos. Determinan la última salida útil y qué llegadas existen de verdad.
- El último tramoCuando el destino no es la ciudad del aeropuerto, hay un enlace con su horario propio. Perderlo cuesta veinticuatro horas.
El caso del tránsito, que es donde más planes se rompen
Una escala no es un descanso: en varios países es una entrada, aunque el pasajero no salga de la terminal. El ejemplo que más afecta a esta edición es el Reino Unido, que desde el 26 de noviembre de 2024 no admite tránsito sin visado, de modo que un pasaporte que necesita visa británica no puede ni siquiera hacer conexión en Heathrow.
El segundo ejemplo es Estados Unidos, donde cualquier conexión exige autorización de entrada. Eso condiciona rutas enteras: el único enlace de Emirates entre Bogotá y Dubái pasa por Miami, lo que convierte una ruta aparentemente sencilla en imposible para un pasaporte que no tiene esa visa.
Por eso la comprobación de tránsito se hace antes de reservar y no en el mostrador. Es el fallo más caro de este oficio, porque se descubre cuando ya no hay margen para nada.
Rutas: preguntas frecuentes
01¿Hacen rutas que no tienen página?
Sí. Prácticamente cualquier destino se alcanza enlazando. Tiene página lo que tiene tráfico registrado en los datos, que no es lo mismo que lo que se puede hacer.
02¿El tiempo de vuelo que publican es el real?
Es una magnitud de cálculo a partir de la distancia y de una velocidad media, señalada como tal. El tiempo real de un vuelo concreto va en el presupuesto.
03¿Y las rutas hacia Dubái desde México?
No hay directo. Se arma con escala, habitualmente por Barcelona, y ronda las veintidós horas de puerta a puerta. Desde Madrid, en cambio, hay vuelo directo de unas siete horas.
04¿Cubren las dos direcciones?
Sí, y cada dirección tiene su propia página porque no son lo mismo: cambian la exportación, la aduana de llegada y la hora útil.
Ida y vuelta no son la misma operación
Porque no son la misma operación. En la ida manda la exportación del origen y la última hora de facturación; en la vuelta manda la importación del destino y el horario de su aduana. Los documentos cambian, el interlocutor cambia y la hora útil cambia.
El ejemplo más claro está entre España y México. De Madrid a Monterrey, lo que decide es si el consignatario tiene programa de fomento y qué agente aduanal firma. De Monterrey a Madrid, lo que decide es el DUA de importación, el número de operador del destinatario y si la mercancía está sujeta a control. Una sola página tendría que decir las dos cosas y no serviría para ninguna de las dos.
Hay además un caso en el que la simetría se rompe del todo: el pasaporte. Una ruta que pasa por territorio estadounidense es tomable con un pasaporte y no con otro, y eso no depende de la dirección del vuelo sino de quién lo toma. Por eso la comprobación de derecho de entrada se hace antes de reservar y no en el mostrador.
Rutas: lo que se pregunta antes de mirar la lista
01¿Cómo se eligieron las rutas publicadas?
Por tráfico registrado en los datos de red y por peso comercial del área de influencia de cada aeropuerto de salida. No hay ninguna ruta inventada, y no hay páginas entre dos ciudades de la España peninsular porque allí el servicio correcto casi nunca es un vuelo.
02¿Con qué frecuencia se actualizan?
Con cada reconstrucción del sitio, sobre el archivo de red y su fecha, que aparece en cada página. Lo que no se actualiza nunca es un horario, porque no publicamos ninguno.
03¿Puedo pedir una ruta que no está?
Se cotiza igual. Prácticamente cualquier destino se alcanza con una escala, y cuál es la correcta lo decide la hora de llegada al destinatario y no la comodidad de la conexión.
Cómo se calcula el tiempo de vuelo que aparece en cada ruta
El tiempo que aparece en cada ruta se calcula a partir de la distancia de círculo máximo y de una velocidad media de crucero, con un margen fijo de rodadura y ascenso. Es una magnitud de cálculo y no un horario, y así está señalada en todas las páginas.
Sirve para comparar rutas entre sí y para construir una hoja de tiempos de puerta a puerta que diga si una hora límite se puede cumplir. No sirve para reservar un vuelo, y la conexión concreta con su hora real va en el presupuesto.
Las veinte rutas con más tráfico registrado
Ordenadas por frecuencia en los datos de red del 2026-09-07. Sin horarios, porque un horario publicado caduca antes de que usted lo lea.
| Ruta | Distancia | Tiempo de vuelo | Tráfico |
|---|---|---|---|
| Medellín a Bogotá | 215 km | 1:01 h | varias salidas diarias |
| Cali a Bogotá | 279 km | 1:05 h | varias salidas diarias |
| Ciudad de México a Monterrey | 713 km | 1:37 h | varias salidas diarias |
| Las Palmas de Gran Canaria a Tenerife Norte | 112 km | 0:53 h | varias salidas diarias |
| Monterrey a Ciudad de México | 713 km | 1:37 h | varias salidas diarias |
| Barcelona a Palma de Mallorca | 202 km | 0:60 h | varias salidas diarias |
| Palma de Mallorca a Barcelona | 202 km | 0:60 h | varias salidas diarias |
| Madrid a Palma de Mallorca | 547 km | 1:25 h | varias salidas diarias |
| Palma de Mallorca a Madrid | 547 km | 1:25 h | varias salidas diarias |
| Ciudad de México a Guadalajara | 459 km | 1:18 h | varias salidas diarias |
| Madrid a Las Palmas de Gran Canaria | 1766 km | 2:53 h | varias salidas diarias |
| Madrid a Lisboa | 513 km | 1:22 h | varias salidas diarias |
| Las Palmas de Gran Canaria a Madrid | 1766 km | 2:53 h | varias salidas diarias |
| Palma de Mallorca a Düsseldorf | 1342 km | 2:22 h | varias salidas diarias |
| Madrid a Tenerife Norte | 1772 km | 2:53 h | varias salidas diarias |
| Madrid a Roma | 1331 km | 2:21 h | varias salidas diarias |
| Ibiza a Barcelona | 276 km | 1:05 h | varias salidas diarias |
| Guadalajara a Ciudad de México | 459 km | 1:18 h | varias salidas diarias |
| Ibiza a Palma de Mallorca | 140 km | 0:55 h | varias salidas diarias |
| Tijuana a Ciudad de México | 2301 km | 3:31 h | varias salidas diarias |
Las rutas por país de salida
Cuántas rutas publica cada país de origen y desde cuántos aeropuertos. Sale de los datos de red del 2026-09-07 y no de un reparto.
| País de salida | Aeropuertos | Rutas publicadas | Ruta más larga |
|---|---|---|---|
| España | 11 | 85 | Madrid a Santiago de Chile, 10720 km |
| México | 11 | 65 | Ciudad de México a Barcelona, 9481 km |
| Colombia | 3 | 24 | Bogotá a París Charles de Gaulle, 8645 km |
| Argentina | 1 | 12 | Buenos Aires a Dubái, 13675 km |
| Perú | 1 | 9 | Lima a París Charles de Gaulle, 10276 km |
| Panamá | 1 | 9 | Ciudad de Panamá a Ámsterdam, 8813 km |
| Chile | 1 | 7 | Santiago de Chile a París Charles de Gaulle, 11673 km |
| Ecuador | 2 | 7 | Guayaquil a Madrid, 9014 km |
| Costa Rica | 1 | 5 | San José de Costa Rica a Madrid, 8500 km |
| República Dominicana | 1 | 4 | Santo Domingo a Madrid, 6690 km |
| Guatemala | 1 | 3 | Ciudad de Guatemala a Los Ángeles, 3531 km |
| Uruguay | 1 | 3 | Montevideo a Madrid, 9948 km |
El vocabulario de esta sección, definido
Cada término con su página propia y con lo que se hace mal con él.
Díganos qué tiene que volar. Le respondemos con vuelo y precio.
Cinco preguntas cortas. Un jefe de tráfico contesta con una conexión concreta, la hora de entrega y un precio cerrado, de día y de noche.
- Un mensajero con nombre desde la recogida hasta la firma
- Aduana declarada en persona, con respuesta en el momento
- Empresa con licencia y factura ordinaria