Las tres salidas, en orden de coste
La primera es el asiento adicional. Se compra una plaza más para el bulto y viaja en cabina con el mensajero, sujeto con cinturón. Funciona hasta un peso y una forma que la compañía acepte, y es la opción más barata de las tres. Requiere aprobación previa de la aerolínea y esa aprobación no siempre llega a tiempo, así que se pide en el minuto uno.
La segunda es la carga acompañada. El bulto se factura como equipaje o como carga en el mismo vuelo en el que viaja el mensajero, y el mensajero lo recoge al llegar y termina la entrega. Se pierde la custodia continua durante el vuelo y se gana capacidad. Para la mayoría de los envíos industriales grandes es la respuesta correcta.
La tercera es el chárter, y aquí el orden de magnitud cambia por completo. Se contrata una aeronave y despega cuando el envío está listo. Solo tiene sentido cuando el coste de la parada que se evita es de un orden comparable, lo cual ocurre menos de lo que la gente cree y más de lo que cabría esperar en aeronáutica y en energía.
Las tres opciones y cuándo elegir cada una
Cifras de cabina orientativas: el límite exacto lo fija la compañía y el avión concreto, y se confirma antes de reservar.
| Opción | Límite práctico | Custodia | Cuándo tiene sentido |
|---|---|---|---|
| Cabina normal | Lo que admita la tarifa, entre 7 y 23 kilos | Continua | La mayoría de las asignaciones |
| Asiento adicional | Un bulto que quepa en una plaza y lo autorice la compañía | Continua | Bulto voluminoso pero ligero |
| Carga acompañada | Lo que admita la bodega del vuelo | Interrumpida durante el vuelo | Pieza pesada con plazo estricto |
| Chárter | Lo que quepa en el avión contratado | Continua si el mensajero embarca | Cuando la parada cuesta más que el avión |
Díganos qué tiene que volar. Le respondemos con vuelo y precio.
Cinco preguntas cortas. Un jefe de tráfico contesta con una conexión concreta, la hora de entrega y un precio cerrado, de día y de noche.
- Un mensajero con nombre desde la recogida hasta la firma
- Aduana declarada en persona, con respuesta en el momento
- Empresa con licencia y factura ordinaria
Por qué le decimos el precio del chárter aunque no lo vaya a contratar
Cuando un cliente pregunta por un chárter, la respuesta útil no es una cifra vaga sino un orden de magnitud y las dos alternativas al lado. En la mayoría de los casos, ver la comparación hace que el propio cliente elija otra cosa, y eso es un buen resultado para los dos.
En los casos en los que el chárter sí sale, suele ser porque hay una segunda variable que no estaba en la primera conversación: una penalización contractual por día, una plataforma parada, un buque que no puede zarpar o un montaje con grúa contratada. Esa variable es la que decide, y por eso preguntamos por ella.
Lo que no hacemos es cotizar un chárter para que la cifra alta haga parecer razonable la nuestra. Es un truco viejo y se nota.
Bultos grandes: lo que se pregunta al medir la caja
01¿Cuál es el peso máximo real en cabina?
Depende de la compañía, de la tarifa y del avión, y suele estar entre siete y veintitrés kilos con un límite de dimensiones. Se confirma con la compañía antes de reservar, no se supone.
02¿Cuánto tarda la aprobación de un asiento adicional?
De minutos a horas según la compañía y el momento. Por eso se solicita al principio, en paralelo con la búsqueda del vuelo, y no cuando ya se ha reservado.
03¿El mensajero viaja igualmente si la pieza va en bodega?
Sí, en el mismo vuelo. Recoge el bulto al llegar, hace la aduana y termina la entrega. Se pierde la custodia solo durante el vuelo y se conserva en todo el resto del trayecto.
04¿Cuánto tarda en confirmarse un chárter?
De horas a un día según el aeropuerto, la aeronave disponible y los permisos de sobrevuelo del trayecto. Por eso se cotiza en paralelo con las otras dos opciones y no después de descartarlas.
05¿El mensajero puede embarcar en el chárter?
Sí, y así se conserva la custodia continua. Es una de las diferencias entre un chárter contratado por un operador de carga y uno contratado dentro de una asignación acompañada.
Los términos que va a oír en una asignación así
Cada uno con su página propia, su uso operativo y lo que se hace mal con él.