AOG, definido
Aircraft on Ground, aeronave en tierra: una aeronave fuera de servicio a la espera de una pieza o de una intervención, con coste por hora para su operador.
Es la urgencia por excelencia del transporte aeronáutico y la que dio origen a buena parte de este oficio. Una aeronave parada no solo deja de generar ingresos: obliga a reubicar pasaje, altera rotaciones y arrastra retrasos en toda la programación del día.
La secuencia de un AOG tiene tres cuellos de botella y solo uno es el transporte. El primero es localizar la pieza con su número de parte correcto. El segundo es que salga del almacén con su certificado de aptitud para el servicio. El tercero es moverla. Un proveedor que solo resuelve el tercero llega tarde igual.
En español el término se usa sin traducir, igual que en el resto del mundo. Avión en tierra y aeronave en tierra existen y aparecen en textos divulgativos, pero en la conversación entre un taller y un proveedor la palabra es AOG.
Lo que hay que saber para usarlo bien
- Lo primero que hay que preguntarSi el certificado de aptitud está con la pieza. Sin él no se monta.
- A nombre de quién entraA menudo el importador es un taller certificado y no la compañía aérea.
- El rotable que vuelveSe planifica en la misma operación, con su régimen aduanero.
- Dónde ocurre en EspañaLa Muñoza, junto a Barajas, es la base más densa: tres hangares y dieciocho posiciones.
Díganos qué tiene que volar. Le respondemos con vuelo y precio.
Cinco preguntas cortas. Un jefe de tráfico contesta con una conexión concreta, la hora de entrega y un precio cerrado, de día y de noche.
- Un mensajero con nombre desde la recogida hasta la firma
- Aduana declarada en persona, con respuesta en el momento
- Empresa con licencia y factura ordinaria
Dónde aparece en una operación real
La llamada llega de un jefe de mantenimiento o de una oficina de control de operaciones, casi nunca del departamento de compras. Trae matrícula o base, número de parte y la pregunta de si se puede llegar antes de una hora concreta que ya está en la programación del día siguiente.
La secuencia posterior tiene tres actores: el almacén que suelta la pieza con su certificado, el mensajero que la mueve y el taller que la monta. El transporte solo controla el segundo, y por eso la primera pregunta se hace sobre el primero.
Lo que se hace mal con este término
Sale de ver el mismo fallo repetido, no de un manual.
- Salir sin el certificadoLa pieza llega y no se puede montar. Es el viaje inútil más caro de este oficio y se evita con una comprobación de dos minutos en el almacén.
- Poner mal el importadorSi quien recibe es un taller certificado y no la compañía aérea, ese nombre tiene que estar bien desde la factura. Cambiarlo después cuesta un día.
- Olvidar la pieza retiradaUn intercambio de rotable son dos movimientos. Planificar solo la ida significa pagar derechos dos veces por el mismo valor.
Un avión abierto en Barajas y una pieza en Toulouse
Llamada a las seis de la tarde: componente localizado en el almacén de un proveedor francés, avión en La Muñoza, ventana de mantenimiento hasta las seis de la mañana. La primera pregunta no es cuándo sale el próximo vuelo sino si el certificado de aptitud está físicamente con la pieza.
Lo estaba, y el mensajero embarcó en el último enlace de la tarde. Cuando no lo está, y ocurre más de lo que parece, la respuesta correcta es decirlo en esa misma llamada: mover una pieza que el taller no va a poder montar es gastar horas que precisamente no había.
AOG: lo que se pregunta después de la definición
01¿Se puede reservar antes de tener la pieza localizada?
Se puede buscar vuelo y bloquear la disponibilidad, y se compra cuando la pieza está confirmada. Lo que no se hace es enviar a alguien a un almacén sin saber si la pieza sale.
02¿Trabajan con talleres o solo con compañías aéreas?
La mayoría de las asignaciones aeronáuticas terminan en un taller certificado, que es donde está el avión abierto.
03¿Se puede empezar sin número de parte?
Se puede buscar vuelo con la base y la hora límite, y no se puede recoger nada. El número de parte es lo que permite comprobar en el almacén que sale lo que se pidió, que es exactamente donde se cometen los errores caros.
04¿Cubren AOG fuera de horario de oficina?
La mesa no cierra. La mayoría de los avisos de aeronave en tierra se declaran cuando el resto de las oficinas ya han apagado la luz, y ese es precisamente el momento en que este servicio vale lo que cuesta.
Dónde decide algo este término en una operación
Un glosario que solo define es media herramienta. Estas son las páginas donde el término está en juego en una operación concreta.
Términos con los que se relaciona y con los que se confunde
Los errores caros de este oficio están casi siempre en la frontera entre dos términos parecidos.