Las cinco partidas de un presupuesto
La primera es el billete, y es la partida grande. Un asiento comprado el mismo día en una ruta intercontinental cuesta lo que cuesta un asiento comprado el mismo día, y esa cifra la fija la compañía aérea y no nosotros. Cambia por hora, por temporada y por disponibilidad, y es el motivo por el que un presupuesto de este servicio caduca.
La segunda es el honorario del mensajero, que va de 900 a 2.600 dírhams por asignación según el tiempo de vuelo, aproximadamente de 230 a 660 euros. Está publicado porque es una cifra estable y porque un cliente tiene derecho a saber qué parte de lo que paga llega a la persona que hace el trabajo.
La tercera son los gastos: transporte al aeropuerto en los dos extremos, alojamiento cuando la asignación obliga a pernoctar y dietas según la duración. La cuarta son los derechos y los impuestos de importación cuando se acuerda que los adelantemos. La quinta es el seguro de la mercancía, que se cotiza sobre valor declarado y se contrata aparte.
Lo que mueve el precio hacia arriba y hacia abajo
Seis factores. Solo dos de ellos están en su mano y merece la pena conocerlos.
- La antelaciónEs el que más pesa. Un asiento comprado con seis horas de margen cuesta bastante más que uno comprado con treinta y seis, y la mercancía llega igual de bien.
- La rutaNo los kilómetros sino la disponibilidad. Una ruta con muchas frecuencias es más barata que una con una salida diaria, aunque la segunda sea más corta.
- El peso y el volumenHasta el límite de cabina no cambia nada. Por encima, aparece un asiento adicional o carga acompañada y el precio sube por escalón, no por gramo.
- La vueltaUn mensajero que tiene que regresar sin asignación de retorno consume dos billetes. Cuando hay carga de vuelta, el precio de la ida mejora.
- El destinoUn país con visado, con aduana lenta o con un último tramo largo consume horas de mensajero, y esas horas están en el precio.
- La horaUna salida de madrugada o en festivo tiene disponibilidad menor y coste mayor. No hay recargo por urgencia: hay un mercado de asientos que se comporta así.
Díganos qué tiene que volar. Le respondemos con vuelo y precio.
Cinco preguntas cortas. Un jefe de tráfico contesta con una conexión concreta, la hora de entrega y un precio cerrado, de día y de noche.
- Un mensajero con nombre desde la recogida hasta la firma
- Aduana declarada en persona, con respuesta en el momento
- Empresa con licencia y factura ordinaria
Contra qué hay que comparar el precio
La comparación útil no es con otro transporte. Es con lo que cuesta no tener la mercancía.
| Situación | Lo que cuesta la espera | Cuándo sale a cuenta un envío en mano |
|---|---|---|
| Línea de montaje detenida | Penalización por hora pactada con el cliente | Casi siempre |
| Aeronave en tierra | Rotación perdida y pasaje reubicado | Casi siempre |
| Lote clínico con ventana | El ensayo, o un paciente | Siempre que la ventana se pueda cumplir |
| Sobre de licitación | El contrato entero | Siempre que el plazo aún se pueda cumplir |
| Muestra comercial para una feria | La feria | Si no hay salida más barata que llegue a tiempo |
| Repuesto de un equipo con redundancia | Poco | Rara vez, y se lo diremos |
Por qué no publicamos una tarifa por ruta
Porque sería falsa mañana. El componente mayor del precio es un asiento de avión comprado el mismo día, y ese precio se mueve varias veces al día. Una tabla de tarifas en una página web se convierte en una cifra desactualizada en cuestión de horas, y una cifra desactualizada en este negocio es peor que ninguna cifra.
Lo que sí hacemos es responder en quince minutos con un precio cerrado para su envío concreto, y ese precio es el que se factura salvo que usted cambie el encargo. Sin recargos posteriores y sin suplementos que aparecen en la factura.
Y hacemos una segunda cosa que cuesta dinero a corto plazo: si su envío no necesita un mensajero, se lo decimos y le indicamos qué servicio le sirve. Un cliente al que se le vende de más una vez no llama la segunda, y la segunda suele ser la que importa.
Precio: las preguntas que llegan siempre
01¿Cuánto cuesta de Madrid a Fráncfort?
Depende del asiento del día y de la hora a la que tenga que llegar. Con los cinco datos del envío hay un precio cerrado en quince minutos, y es un precio y no una horquilla.
02¿Hay recargo por urgencia?
No. Lo que hay es un mercado de asientos que cobra más por comprar tarde. Es la misma razón por la que un billete de avión comprado hoy para mañana cuesta lo que cuesta.
03¿Se puede pagar a plazo?
Con cuenta abierta, sí. La primera asignación de un cliente nuevo suele ir por adelantado y a partir de ahí se abre crédito.
04¿El seguro está incluido?
La responsabilidad del transportista aéreo está limitada por convenio y no cubre el valor de una pieza cara. El seguro de mercancía se cotiza aparte, sobre valor declarado, y le enseñamos el condicionado antes de contratar.
Los términos que va a oír en una asignación así
Cada uno con su página propia, su uso operativo y lo que se hace mal con él.