Las nueve preguntas y la respuesta que debería oír
Si alguna respuesta es vaga, la vaguedad es la respuesta.
- 1. ¿En cuánto tiempo me cotizan?La respuesta correcta lleva un número. Quince minutos con un vuelo concreto y un precio cerrado. Una respuesta que dice lo antes posible es una respuesta que no compromete a nada.
- 2. ¿Me dan la conexión concreta?Debe nombrar el vuelo y la escala con su tiempo real. Un proveedor que solo da una hora de llegada está escondiendo la parte que puede fallar.
- 3. ¿Quién es mi interlocutor?Una persona con nombre y teléfono, la misma desde la cotización hasta la firma. No una centralita ni un número de expediente.
- 4. ¿Quién presenta la declaración de exportación?Debe saber si la hace usted, su representante o ellos, y decir cuándo. Si la respuesta es que se hace en el aeropuerto, cuelgue.
- 5. ¿Cómo manejan la aduana de destino?Con nombres: representante aduanero en España, agente aduanal y pedimento en México, agencia de aduanas en Colombia. Quien no distingue esos términos no ha trabajado en esos mercados.
- 6. ¿Qué pasa si el vuelo se cancela?Reubicación con la mercancía en la mano y aviso proactivo. Si la respuesta es que le informarán, pregunte cuándo.
- 7. ¿Qué cubre el seguro?Debe distinguir entre la responsabilidad limitada del transportista aéreo y el seguro de mercancía sobre valor declarado. Quien las confunde no le va a ayudar cuando haga falta.
- 8. ¿Cuál es su nombre legal y su licencia?Razón social, número de licencia, autoridad que la emitió y dirección. Cinco datos que una empresa real da en el primer mensaje.
- 9. ¿Cuándo me van a decir que no me hace falta?Un proveedor que nunca le recomienda un servicio más barato le está vendiendo de más en algún sitio. Es la pregunta que más incomoda y la más reveladora.
Las tres señales de un intermediario que no controla la operación
La primera es que no le da el nombre del mensajero. Un operador que asigna a una persona concreta sabe quién es; uno que subcontrata a ciegas no puede darle un nombre porque todavía no lo sabe.
La segunda es que no distingue entre el vocabulario de dos mercados. Si le hablan de refacciones en Bilbao o de recambios en Monterrey, no han trabajado allí. Suena a detalle y es el indicador más fiable que existe, porque el vocabulario se aprende operando y no leyendo.
La tercera es que el precio no viene con partidas. Un presupuesto que es una sola cifra sin desglose esconde que quien lo emite tampoco sabe cómo se compone.
Díganos qué tiene que volar. Le respondemos con vuelo y precio.
Cinco preguntas cortas. Un jefe de tráfico contesta con una conexión concreta, la hora de entrega y un precio cerrado, de día y de noche.
- Un mensajero con nombre desde la recogida hasta la firma
- Aduana declarada en persona, con respuesta en el momento
- Empresa con licencia y factura ordinaria
Lo que un departamento de compras debería pedir en una homologación
Documentación societaria y licencia. Póliza de responsabilidad y condiciones del seguro de mercancía. Procedimiento escrito de cadena de custodia. Protocolo ante incidencias. Y, si su sector lo exige, evidencia de formación del personal en mercancías peligrosas y en manipulación de producto con temperatura.
Además, dos cosas que casi nunca se piden y que valen más que las anteriores: el tiempo medio real de respuesta a una consulta fuera de horario, y un contacto de referencia en un cliente del mismo sector. Lo primero se puede medir usted mismo mandando una consulta un domingo por la noche.
Nosotros atendemos una homologación completa antes de la primera asignación y no durante ella. Si su procedimiento exige auditar al proveedor, se hace con tiempo y con la documentación entera encima de la mesa.
Selección de proveedor: preguntas de un comprador
01¿Cuántos proveedores conviene tener homologados?
Al menos dos, y en sectores críticos tres. Este servicio depende de que haya una persona disponible para una ruta concreta en una hora concreta, y ningún operador puede garantizar eso siempre.
02¿Un operador grande es mejor?
Es mejor para cobertura y peor para respuesta personal. Lo que importa es quién contesta a las once de la noche y si esa persona puede decidir.
03¿Ustedes subcontratan?
Trabajamos con nuestros propios mensajeros verificados y, en rutas donde no llegamos, con operadores corresponsales que se le nombran. Lo que no hacemos es subcontratar sin decirlo.
Los términos que va a oír en una asignación así
Cada uno con su página propia, su uso operativo y lo que se hace mal con él.